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  • 一邊取經豐田一邊自主研發,廣汽傳祺發布“鉅浪”混動技術品牌

    濮振宇2022-04-28 21:50

    經濟觀察網 記者 濮振宇 自主品牌大舉進軍混動市場,已成為一種大趨勢。2021年以來,比亞迪、長城、吉利、長安等頭部自主品牌均相繼發布混動平臺,推出基于全新技術的混動車型。4月26日晚,廣汽傳祺也發布了電氣化戰略下全新混動技術品牌——“鉅浪混動”,加入到混戰行列。

    與其他自主品牌在混動技術上的單打獨斗不同,廣汽傳祺獲得了豐田第四代THS的技術轉讓,其THS混動系統由廣汽2.0TM發動機+豐田第四代THS混動系統組成,此混動技術已在全新第二代GS8傳祺GS8上應用。

    廣汽傳祺消化吸收豐田的THS混動系統,主要特點在于高動力和低油耗。據介紹,搭載最新THS混動系統全新第二代傳祺GS8雙擎系列,零百公里加速時間為6.9秒,箱油能跑2022多公里(極限測試 I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar)。

    過去20年多年來,豐田憑借歷經四代升級的THS混動系統和嚴密的專利墻,一直穩居全球混動汽車市場霸主之位。2019年,出于做大市場整體“蛋糕”等方面的考慮,豐田無償開放了混動汽車相關技術專利權,為其他車企入局提供便利。截至目前,豐田混動汽車總銷量已經突破1900萬輛。

    在向豐田取經的同時,廣汽傳祺也沒有放棄自研。官方稱,鉅浪混動擁有雙混動技術路線,除了最新THS混動系統,還有正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統。其中,GMC混動系統采用串并聯的方式,涵蓋油電混動、插電混動以及氫動力系統。

    實際上,除了豐田開放技術專利,側重純電車型的新能源補貼持續退坡、以及新一輪頂層政策規劃支持,都是國內自主品牌近兩年來紛紛發力混動市場的重要原因。

    2020年10月,工信部指導發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出,到2025年,混動新車銷量占傳統汽車的比例要達到50%;到2035年,新能源汽車的占比要達到50%,而其他燃油車也將都實現混動化。新路線圖的出臺,意味著此前長期遭忽略的混動汽車開始獲得政策的重視。

    不僅如此,2021年開始施行的新版“雙積分”政策也提升了油電混動汽車對車企的吸引力。根據新版政策,我國將對生產/供應低油耗車型的企業在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優惠,這相當于增強了油電混動汽車在應對“雙積分”考核時的作用。

    廣汽乘用車總經理張躍賽表示,鉅浪混動是廣汽傳祺洞察市場用戶需求,在“雙碳”大背景下推出的混動技術品牌。作為一家定位中高端的自主品牌,廣汽傳祺此前已提出了2025年全系車型混動化、2030年混動銷量占比超60%的目標。

    在此次發布“鉅浪混動”技術品牌的同時,廣汽傳祺還發布了基于該技術品牌打造的全新車型EMKOO影酷。影酷是一款緊湊型SUV,計劃今年內上市,2023年進軍海外市場,在東南亞與中東等地上市。

    盡管官方尚未公布影酷的售價,但有分析認為,影酷大概率會定價在10萬-20萬元之間。而10萬-20萬的緊湊型車市場,被認為是目前混動車型最具競爭力的市場區間。

    長江證券近期發布研報稱,國內10萬-20萬元區間的緊湊型車市場,受制于成本,純電動車在續航里程和配置上的競爭力并未如兩端市場(售價低于5萬元和售價高于20萬元)強勁;同時10萬-20萬元市場作為經濟型市場消費者最為“挑剔”,對續航、性能、配置等都有較高要求。相比之下,混動車型成本增加相對較少,目前定價上可以和燃油車基本平價,成為新能源汽車的重要補充。

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